近年來，我國部分產業在經過持續升級后，形成了一批規模大、實力強的企業。如物流領域的中遠、中外運、中儲等紛紛高調出擊，引起了整個社會的關注。物流企業的國際化是企業發展到一定程度后的必然結果，是物流產業全球化的一個直接表現。而對于我國物流企業來講，在國際化過程中，既要學習國外先進的經驗，又要綜合考慮我國實際情況和企業自身情況，充分評估國際化的障礙和風險。
一、物流企業的國際化需求
隨著經濟全球化進程逐漸加快，各國間經濟發展的依賴程度日益加深，企業間的競爭也在全球范圍內展開，而企業要獲得競爭優勢就必須在全球配置資源，這就使跨國公司在世界經濟中的地位更加突出。而物流的國際化服務，其基本因素一方面在于經濟全球化制造了龐大的國際物流市場，另一方面在于科學技術的發展和先進的物流設施設備的產生。以信息技術和先進的物流設施設備為前提，國際化的第三方物流企業將客戶企業的全球外包和內向物流模塊，與本土的倉儲、配送系統整合起來，實現了供應鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求。
隨著科學技術的發展，物流本身全球化產業的特點也日益明顯。通過國際化戰略的實施，物流企業可以獲得多方優勢，提高企業的競爭力，從而使有實力的物流企業在戰略制定和實施過程中更具國際化傾向：(1)企業的規模經濟。隨著技術的不斷進步和管理體制的不斷改進，物流企業達到經濟性經營的規模不斷擴大，使其服務能力可能超過所在國的市場規模。(2)網絡的規模優勢。通過構建和發展結構合理、布局優化、功能配套、運作高效的現代物流網絡體系，可以使企業服務能力呈幾何級增長。(3)網絡的經營優勢。通過發展物流網絡，可以使業務保持統一的流程和規范，保證貨物安全，完成一票到底的服務。(4)物流服務的可移動性。物流企業的服務往往具有移動性特點，移動性使物流企業開創和維護組織機構以及開發專有技術的固定成本在各國家市場分擔。
縱觀世界上主要物流企業，均不同程度地涉足了國際物流市場，具有明顯的國際化特征。
二、國際化戰略的選擇
國際化戰略的實施，需要對目標市場、進入方式、目標企業進行謹慎篩選和做出選擇，需要對文化經濟發展狀況、管理體制和消費習慣、氣候等因素差異造成的障礙進行充分評估，還需要對收購后的業務整合、引入和企業文化的融合制定具體的方案；而對物流企業來講，總結成功經驗、把握目標市場的特點尤為重要。
1.國際化的進入方式
物流企業國際化包括主動進入和追隨進入兩種方式。出于占領新興區域市場、完善業務網絡的考慮，主動進入往往是跨國物流企業采取的方法。作為第三產業，物流產業的市場規模取決于第一產業和第二產業的發展水平，這使經濟獲得快速發展的地區成為了爭奪的市場。此外，由于文化背景、經濟運行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業則更多地是追隨客戶進入。如在日本制造業對華投資的推動下，大批日本物流企業追隨制造企業進入中國市場，相繼在上海、廣東設立物流配送中心，為在華日資企業和日本企業在華采購提供物流服務，形成了日資體系的配套產業集群。相對于主動進入，追隨進入對市場營銷力量要求較低，不存在與客戶企業的文化差異，風險相對較低，但卻失去了獲得先進優勢的機會。
2.影響物流企業國際化的主要因素
在社會、政治、經濟和自然條件的作用下，各國的物流市場環境存在著巨大的差異，要求物流企業要對目標市場進行深入研究并采取必要的應對措施，否則將對國際化或者業務拓展產生影響。
(1)對物流的認識程度不同。由于各地區經濟發展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發達國家，第三方物流是物流市場一支重要的力量。據調查，美國企業有42%進行了物流外包，外包項目中，運輸達到61%，倉儲達到35%，信息系統達到25%；而在東南亞一些國家，由于市場分散，大多數生產廠商基于本地化和地區化從事生產經營活動，從內部運作分銷渠道，使用不同人員負責不同業務和不同地方，導致第三方物流理念的推進和傳播比較緩慢。
(2)流通環境不同。不同的區域市場流通環境具有不同的特點，形成對倉儲、運輸、配送等物流環節的不同要求。如日本消費者習慣到附近的小商店去購物，量不大但經常買，從而使小商店占據57.7%零售食品和50.4%的非食品類商品銷售總額，而中間商、零售商和批發商的密度也非常高，造成了物流呈現交貨次數頻繁，交貨數量相對減少的特點。這要求物流提供商按顧客訂單進行產品儲存、揀選，按預定的目的分揀，增加了作業難度。而美國消費者習慣集中采購，造就了占美國零售總額的20%以上50家零售商業企業，而小商店只占據19.2%的食品和32.9%的非食品零售總額。在激烈的競爭中，大型零售企業往往把物流作為降低經營成本的重要源泉之一，強調降低資金占有率和節省倉庫面積，采用集中采購與有效渠道密切結合的運營模式。
(3)基礎設施特點不同。由于各國地理條件的不同，交通運輸方式也各有側重，對物流市場產生了不同的影響。如日本的運輸高度依賴鐵路，在日本37.8萬平方公里的狹窄國土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長度27268公里，運營企業202家，其運輸規模居世界前列；而法國擁有世界上最密集、歐盟里最長的公路網，總長89.4萬公里，其中1.15萬為高速公路，公路運輸占貨物運輸的76%；德國僅次于法國，公路運量占總運量的2/3。
(4)物流管理體制的不同。在美國，美國聯邦運輸部是全國交通運輸行政管理機關，統籌各種運輸方式的管理，下設10個部門，并在各州設有代表處，保證監督運輸部政策的貫徹實施；德國各聯邦州在聯邦總體的政策框架下具有較大的自主權，州級交通主管部門是交通管理的主體，并與聯邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國雖然不是聯邦國家，但國家賦予各省較大的自主管理權利，從中央到地方對交通運輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級政府主管部門；在英國，英國運輸部負責交通管理，“執行局”專司行政執行職能，負責向社會提供高質量的服務。
3.物流企業國際化的模式
對于參與全球化活動的方式，企業有三種機制可以選擇：特許經營、出口和國外投資，而對于物流企業來講，上述三種機制表現為特許經營、戰略聯盟、跨國并購以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點，呈現出不同的優劣勢。實踐中，成功的國際化案例多為上述方式的綜合。
(1)并購。物流企業的并購能夠促進生產經營要素和活動的集中，節省培養人才、開拓市場、開發技術等所需要的時間，迅速完成目標市場的布局，在較短的時間內實現占領市場的目的。并購不僅要求物流企業具備很強的資金實力，更需要有很強的管理控制能力和業務重組能力，以突破文化差異，實現不同品牌間的融合和遠距離管理。對于具體的并購方式，既可以進行資產并購也可以進行股權并購，既可以采取獨資也可以進行合資。在實踐中，很多企業都采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業可以規避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關系、網絡、客戶關系等能迅速打開局面，而本土企業通過與跨國企業合資，也獲得了企業發展急需的技術、管理理念和專業人才等；通過獨資，則可加強對所投資企業的控制，獨占企業發展產生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國業務時，首先選擇韓國最大的貨運代理公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購而成為韓國最大的貨代公司，占領韓國貨代絕大部分市場份額；2000年UPS進入中國市場時，首先與中外運合資開展快遞業務，在物流市場對外資企業完全放開后，UPS收購了合資公司中外運股份；Fedex與大田的合作也與此類似。
(2)直接投資。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網絡、各種關系等都從零開始建立，市場規模擴張速度較慢。如日通公司自進入中國市場后，通過直接投資的方式，先后在上海、武漢、天津等城市設立了近60個節點。
(3)戰略聯盟。作為物流企業“產品出口”的形式，戰略聯盟可以在未進行大規模的資本投資的情況下實現市場進入的目標。物流企業通過戰略聯盟，可以分享約定的資源和能力，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務，提升市場份額和競爭能力。通過戰略聯盟相互進入對方市場不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國的GATX物流公司就是通過戰略聯盟，在北美和亞洲之間展開物流服務合作，以此作為進入對方物流市場的切入點。
(4)特許經營。特許經營就是通過把客戶信任的商譽授權給受許人，達到成功運營的目的，從而實現特許人和受許人的雙贏。盡管特許經營很少被物流企業所采用，但鑒于特許經營可以避免大規模投資、降低文化沖突等特點，仍不失為物流企業國際化過程中選擇。
三、我國物流企業國際化的發展與障礙
近年來，伴隨著我國市場經濟的發展和逐漸成熟，一批擁有先進的管理理念、完善的治理結構和管理體制以及規模優勢的物流企業脫穎而出，成為市場關注的焦點。中遠繼2003年與新加坡港務集團簽署合作協議，首次成功投資中國以外的碼頭項目之后，又進一步投資比利時安特衛普港口合資公司，涉足比利時安特衛普港口集裝箱碼頭的經營，與四大國際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團共同組建一家合資物流企業，開拓全球物流市場，成為了中國民族物流企業國際化的先行者；中海已將其設在新加坡的東南亞區域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運于今年上半年分別與美國國家零售系統公司、巴思科國際公司、優質物流公司、空運包裹快遞公司等公司進行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創造契機；中儲也在謀劃進入新加坡資本市場和物流市場。這些物流企業不約而同地“走出去”，而其推手則是我國當前的市場環境。
1.我國對外貿易的增長。繼2004年我國對外貿易額達到11548億美元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿易國之后，2005年，對外貿易額又達到14200億美元的新高，外貿依存度超過70%。對外貿易的快速增長和外向型經濟的縱深化發展，產生對國際物流持續穩定的需求，也造成了本土物流企業極大的“國際化”沖動。
2.客戶企業的國際化運作。近年來，我國對外投資力度加大，截至2004年底，累計對外直接投資凈額448億美元，2005年更是達到140億美元。眾多客戶企業海外市場業務所帶來的物流需求，使物流企業有可能以較低的投資風險進入國際物流市場。
3.物流企業競爭力增強。隨著宏觀經濟的持續穩定增長，以及企業改革的不斷深入，我國物流企業業務規模不斷擴大，物流企業的競爭力也均有所提高。中遠通過對集裝箱運輸和物流業務進行重組，形成“班輪＋物流”為主體的核心產業，實現做強班輪，壯大物流的目標，進一步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊總規模增長60%，總貨運量增長80%，總貨運周轉量增長68%，主營業務收入翻了一番多，利潤總額增長了11倍。寶供則利用信息系統使儲運效率大幅提升，使服務時間縮短1/3，準點率達到95%，公路貨運達到99%以上，形成了基于信息技術企業的核心競爭資源。
4.物流企業的戰略調整。隨著跨國物流巨頭紛紛進入，本土物流企業已現實地感受到了競爭壓力，而對于國有物流企業來講，面對國資委“行業前三名”的要求，做大做強的愿望更加迫切，從而導致這些企業紛紛尋求戰略突破以實現快速發展。而國際化作為積極防御的手段和快速發展的有效方法，成為了具備一定實力企業的首選。
縱觀我國物流企業的國際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國企業缺乏經驗有關，也在于國際環境的復雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業采取了歧視性政策也導致了潛在的風險。這對于實施國際化戰略的我國物流企業來講，是需要足夠重視和認真評估的。如一直以來印度認為中國是其經濟上的潛在競爭對手，政治上也因中巴關系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎設施建設，但卻拒絕中國參與其中。今年上半年，當中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達空港設備有限公司以7.91億盧比的最低價中標時，卻被印度外交部和內政部叫停；中海收購加拿大太平洋航運失敗的部分原因也在于加拿大政界的消極態度和被并購企業的股東對我國企業相當的抵制情緒。不同國家間物流標準、物流技術等方面的差異也在一定程度上對我國物流企業國際化形成了障礙。
四、我國物流企業國際化前景
綜上所述，我國物流企業的國際化仍處于起步階段，面臨著諸多困難。但是伴隨著宏觀經濟的發展，我國物流業將會在不斷變化中實現升級：相關教育體系不斷完善，人才短缺得到緩解；國民經濟規模持續增長，物流企業規模和實力不斷增強；物流技術不斷提高，物流標準實現與國際對接；一批大型的國有物流企業完成改革，建立高效的管理體制，核心競爭力得到明確和加強，部分民營企業從低層次的價格競爭中脫穎而出，成為行業內主導企業；在與外資物流企業的短兵相接中，逐步在理念、技術、國際化運作經驗等方面不斷提高。上述種種因素決定了未來我國物流企業的國際化將向縱深發展，一些企業通過制定和實施有效的戰略，將最終成功進入全球物流市場，成長為舉足輕重的跨國物流公司。
一、物流企業的國際化需求
隨著經濟全球化進程逐漸加快，各國間經濟發展的依賴程度日益加深，企業間的競爭也在全球范圍內展開，而企業要獲得競爭優勢就必須在全球配置資源，這就使跨國公司在世界經濟中的地位更加突出。而物流的國際化服務，其基本因素一方面在于經濟全球化制造了龐大的國際物流市場，另一方面在于科學技術的發展和先進的物流設施設備的產生。以信息技術和先進的物流設施設備為前提，國際化的第三方物流企業將客戶企業的全球外包和內向物流模塊，與本土的倉儲、配送系統整合起來，實現了供應鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求。
隨著科學技術的發展，物流本身全球化產業的特點也日益明顯。通過國際化戰略的實施，物流企業可以獲得多方優勢，提高企業的競爭力，從而使有實力的物流企業在戰略制定和實施過程中更具國際化傾向：(1)企業的規模經濟。隨著技術的不斷進步和管理體制的不斷改進，物流企業達到經濟性經營的規模不斷擴大，使其服務能力可能超過所在國的市場規模。(2)網絡的規模優勢。通過構建和發展結構合理、布局優化、功能配套、運作高效的現代物流網絡體系，可以使企業服務能力呈幾何級增長。(3)網絡的經營優勢。通過發展物流網絡，可以使業務保持統一的流程和規范，保證貨物安全，完成一票到底的服務。(4)物流服務的可移動性。物流企業的服務往往具有移動性特點，移動性使物流企業開創和維護組織機構以及開發專有技術的固定成本在各國家市場分擔。
縱觀世界上主要物流企業，均不同程度地涉足了國際物流市場，具有明顯的國際化特征。
二、國際化戰略的選擇
國際化戰略的實施，需要對目標市場、進入方式、目標企業進行謹慎篩選和做出選擇，需要對文化經濟發展狀況、管理體制和消費習慣、氣候等因素差異造成的障礙進行充分評估，還需要對收購后的業務整合、引入和企業文化的融合制定具體的方案；而對物流企業來講，總結成功經驗、把握目標市場的特點尤為重要。
1.國際化的進入方式
物流企業國際化包括主動進入和追隨進入兩種方式。出于占領新興區域市場、完善業務網絡的考慮，主動進入往往是跨國物流企業采取的方法。作為第三產業，物流產業的市場規模取決于第一產業和第二產業的發展水平，這使經濟獲得快速發展的地區成為了爭奪的市場。此外，由于文化背景、經濟運行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業則更多地是追隨客戶進入。如在日本制造業對華投資的推動下，大批日本物流企業追隨制造企業進入中國市場，相繼在上海、廣東設立物流配送中心，為在華日資企業和日本企業在華采購提供物流服務，形成了日資體系的配套產業集群。相對于主動進入，追隨進入對市場營銷力量要求較低，不存在與客戶企業的文化差異，風險相對較低，但卻失去了獲得先進優勢的機會。
2.影響物流企業國際化的主要因素
在社會、政治、經濟和自然條件的作用下，各國的物流市場環境存在著巨大的差異，要求物流企業要對目標市場進行深入研究并采取必要的應對措施，否則將對國際化或者業務拓展產生影響。
(1)對物流的認識程度不同。由于各地區經濟發展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發達國家，第三方物流是物流市場一支重要的力量。據調查，美國企業有42%進行了物流外包，外包項目中，運輸達到61%，倉儲達到35%，信息系統達到25%；而在東南亞一些國家，由于市場分散，大多數生產廠商基于本地化和地區化從事生產經營活動，從內部運作分銷渠道，使用不同人員負責不同業務和不同地方，導致第三方物流理念的推進和傳播比較緩慢。
(2)流通環境不同。不同的區域市場流通環境具有不同的特點，形成對倉儲、運輸、配送等物流環節的不同要求。如日本消費者習慣到附近的小商店去購物，量不大但經常買，從而使小商店占據57.7%零售食品和50.4%的非食品類商品銷售總額，而中間商、零售商和批發商的密度也非常高，造成了物流呈現交貨次數頻繁，交貨數量相對減少的特點。這要求物流提供商按顧客訂單進行產品儲存、揀選，按預定的目的分揀，增加了作業難度。而美國消費者習慣集中采購，造就了占美國零售總額的20%以上50家零售商業企業，而小商店只占據19.2%的食品和32.9%的非食品零售總額。在激烈的競爭中，大型零售企業往往把物流作為降低經營成本的重要源泉之一，強調降低資金占有率和節省倉庫面積，采用集中采購與有效渠道密切結合的運營模式。
(3)基礎設施特點不同。由于各國地理條件的不同，交通運輸方式也各有側重，對物流市場產生了不同的影響。如日本的運輸高度依賴鐵路，在日本37.8萬平方公里的狹窄國土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長度27268公里，運營企業202家，其運輸規模居世界前列；而法國擁有世界上最密集、歐盟里最長的公路網，總長89.4萬公里，其中1.15萬為高速公路，公路運輸占貨物運輸的76%；德國僅次于法國，公路運量占總運量的2/3。
(4)物流管理體制的不同。在美國，美國聯邦運輸部是全國交通運輸行政管理機關，統籌各種運輸方式的管理，下設10個部門，并在各州設有代表處，保證監督運輸部政策的貫徹實施；德國各聯邦州在聯邦總體的政策框架下具有較大的自主權，州級交通主管部門是交通管理的主體，并與聯邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國雖然不是聯邦國家，但國家賦予各省較大的自主管理權利，從中央到地方對交通運輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級政府主管部門；在英國，英國運輸部負責交通管理，“執行局”專司行政執行職能，負責向社會提供高質量的服務。
3.物流企業國際化的模式
對于參與全球化活動的方式，企業有三種機制可以選擇：特許經營、出口和國外投資，而對于物流企業來講，上述三種機制表現為特許經營、戰略聯盟、跨國并購以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點，呈現出不同的優劣勢。實踐中，成功的國際化案例多為上述方式的綜合。
(1)并購。物流企業的并購能夠促進生產經營要素和活動的集中，節省培養人才、開拓市場、開發技術等所需要的時間，迅速完成目標市場的布局，在較短的時間內實現占領市場的目的。并購不僅要求物流企業具備很強的資金實力，更需要有很強的管理控制能力和業務重組能力，以突破文化差異，實現不同品牌間的融合和遠距離管理。對于具體的并購方式，既可以進行資產并購也可以進行股權并購，既可以采取獨資也可以進行合資。在實踐中，很多企業都采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業可以規避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關系、網絡、客戶關系等能迅速打開局面，而本土企業通過與跨國企業合資，也獲得了企業發展急需的技術、管理理念和專業人才等；通過獨資，則可加強對所投資企業的控制，獨占企業發展產生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國業務時，首先選擇韓國最大的貨運代理公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購而成為韓國最大的貨代公司，占領韓國貨代絕大部分市場份額；2000年UPS進入中國市場時，首先與中外運合資開展快遞業務，在物流市場對外資企業完全放開后，UPS收購了合資公司中外運股份；Fedex與大田的合作也與此類似。
(2)直接投資。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網絡、各種關系等都從零開始建立，市場規模擴張速度較慢。如日通公司自進入中國市場后，通過直接投資的方式，先后在上海、武漢、天津等城市設立了近60個節點。
(3)戰略聯盟。作為物流企業“產品出口”的形式，戰略聯盟可以在未進行大規模的資本投資的情況下實現市場進入的目標。物流企業通過戰略聯盟，可以分享約定的資源和能力，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務，提升市場份額和競爭能力。通過戰略聯盟相互進入對方市場不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國的GATX物流公司就是通過戰略聯盟，在北美和亞洲之間展開物流服務合作，以此作為進入對方物流市場的切入點。
(4)特許經營。特許經營就是通過把客戶信任的商譽授權給受許人，達到成功運營的目的，從而實現特許人和受許人的雙贏。盡管特許經營很少被物流企業所采用，但鑒于特許經營可以避免大規模投資、降低文化沖突等特點，仍不失為物流企業國際化過程中選擇。
三、我國物流企業國際化的發展與障礙
近年來，伴隨著我國市場經濟的發展和逐漸成熟，一批擁有先進的管理理念、完善的治理結構和管理體制以及規模優勢的物流企業脫穎而出，成為市場關注的焦點。中遠繼2003年與新加坡港務集團簽署合作協議，首次成功投資中國以外的碼頭項目之后，又進一步投資比利時安特衛普港口合資公司，涉足比利時安特衛普港口集裝箱碼頭的經營，與四大國際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團共同組建一家合資物流企業，開拓全球物流市場，成為了中國民族物流企業國際化的先行者；中海已將其設在新加坡的東南亞區域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運于今年上半年分別與美國國家零售系統公司、巴思科國際公司、優質物流公司、空運包裹快遞公司等公司進行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創造契機；中儲也在謀劃進入新加坡資本市場和物流市場。這些物流企業不約而同地“走出去”，而其推手則是我國當前的市場環境。
1.我國對外貿易的增長。繼2004年我國對外貿易額達到11548億美元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿易國之后，2005年，對外貿易額又達到14200億美元的新高，外貿依存度超過70%。對外貿易的快速增長和外向型經濟的縱深化發展，產生對國際物流持續穩定的需求，也造成了本土物流企業極大的“國際化”沖動。
2.客戶企業的國際化運作。近年來，我國對外投資力度加大，截至2004年底，累計對外直接投資凈額448億美元，2005年更是達到140億美元。眾多客戶企業海外市場業務所帶來的物流需求，使物流企業有可能以較低的投資風險進入國際物流市場。
3.物流企業競爭力增強。隨著宏觀經濟的持續穩定增長，以及企業改革的不斷深入，我國物流企業業務規模不斷擴大，物流企業的競爭力也均有所提高。中遠通過對集裝箱運輸和物流業務進行重組，形成“班輪＋物流”為主體的核心產業，實現做強班輪，壯大物流的目標，進一步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊總規模增長60%，總貨運量增長80%，總貨運周轉量增長68%，主營業務收入翻了一番多，利潤總額增長了11倍。寶供則利用信息系統使儲運效率大幅提升，使服務時間縮短1/3，準點率達到95%，公路貨運達到99%以上，形成了基于信息技術企業的核心競爭資源。
4.物流企業的戰略調整。隨著跨國物流巨頭紛紛進入，本土物流企業已現實地感受到了競爭壓力，而對于國有物流企業來講，面對國資委“行業前三名”的要求，做大做強的愿望更加迫切，從而導致這些企業紛紛尋求戰略突破以實現快速發展。而國際化作為積極防御的手段和快速發展的有效方法，成為了具備一定實力企業的首選。
縱觀我國物流企業的國際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國企業缺乏經驗有關，也在于國際環境的復雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業采取了歧視性政策也導致了潛在的風險。這對于實施國際化戰略的我國物流企業來講，是需要足夠重視和認真評估的。如一直以來印度認為中國是其經濟上的潛在競爭對手，政治上也因中巴關系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎設施建設，但卻拒絕中國參與其中。今年上半年，當中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達空港設備有限公司以7.91億盧比的最低價中標時，卻被印度外交部和內政部叫停；中海收購加拿大太平洋航運失敗的部分原因也在于加拿大政界的消極態度和被并購企業的股東對我國企業相當的抵制情緒。不同國家間物流標準、物流技術等方面的差異也在一定程度上對我國物流企業國際化形成了障礙。
四、我國物流企業國際化前景
綜上所述，我國物流企業的國際化仍處于起步階段，面臨著諸多困難。但是伴隨著宏觀經濟的發展，我國物流業將會在不斷變化中實現升級：相關教育體系不斷完善，人才短缺得到緩解；國民經濟規模持續增長，物流企業規模和實力不斷增強；物流技術不斷提高，物流標準實現與國際對接；一批大型的國有物流企業完成改革，建立高效的管理體制，核心競爭力得到明確和加強，部分民營企業從低層次的價格競爭中脫穎而出，成為行業內主導企業；在與外資物流企業的短兵相接中，逐步在理念、技術、國際化運作經驗等方面不斷提高。上述種種因素決定了未來我國物流企業的國際化將向縱深發展，一些企業通過制定和實施有效的戰略，將最終成功進入全球物流市場，成長為舉足輕重的跨國物流公司。