物流行業說到底是服務行業，其核心就是想盡一切辦法進行各方面的資源整合，進而達到為客戶降低“物流總成本”的目的。盡管通過物流管理和物流諸多環節，特別是物流流程優化和重組可以使“物流總成本”大大降低，有數據顯示，在企業的物流成本中，運輸成本占整個物流成本的30%左右。要想達到成本最低，就得利用各種手段降低最直接也是最重要的運輸成本。

　　首先，了解社會物流資源(主要包括社會車輛資源、社會倉庫資源、社會人力資源等)的存在形式。近十多年來，車輛的所有制形式在中國發生了巨大的變化。車輛是物流中最重要的社會資源。但是，這些對物流服務質量有著深刻影響的車輛資源卻有80%左右的數量集中在“個體司機”手中。因此，從各大停車場調集社會車輛的現象就一直伴隨著3PL的整個發展過程，且成為中小型3PL的一種趨勢(大型的第三方物流公司在經歷了這個過程之后，正逐漸向管理型的第三方物流企業發展，不在直接整合社會車輛資源，而是直接整合中小型的第三方物流公司)。 “貨物被騙”現象和各種不安全因素屢見不鮮。要想有效地控制運價體系并避免上述問題，就必須系統性地思考這個問題，并首先管理好廣大的司機。

　　第二，3PL要有優秀的營運管理人才(包括：調度、車管、計劃、現場、運營經理)。其中與司機直接打交道的調度就顯得尤為重要，首先要懂車、會管理，且具有良好的職業道德素質。 “司機”是社會上一個非常獨特的群體。就目前狀況而言，司機的素質還不被物流界和其他業界贊賞，他們是俗稱的“江湖人士”，大江南北、三教九流無一不曉。這就要求管理人員要熟悉這里面的“游戲規則”和“江湖規矩”，否則無法開展工作。運價的變化受司機的影響較大，因此，運價的隨意性比較大。對運價的定位和控制就成了3PL都很頭疼的問題。要控制好這方面的運價，一定要從調度人員自身入手。調度人員既要有嫻熟的業務知識，還要對運輸市場了如指掌，并且還必須善于與司機打心理戰。

　　第三，3PL必須有靈活的營運管理制度和完善的運作激勵機制，并有科學合理的物流營運流程，爭取把成本和損失控制在最低限度。

　　營運管理制度是3PL良好企業文化的重要體現，營運部門需要這樣的管理制度和極具影響力的企業文化，以人為本，給每位員工以廣闊的發展空間和升遷學習的機會。在物流發展的這幾年里， 3PL總是把各種“激勵機制和考核機制”放在市場營銷人員身上，極少重視營運操作環節的人員，這樣很難調動他們的積極性。因此他們干多干少一個樣，干與不干一個樣。好在近兩年來很多物流企業已經開始加強這方面的管理，在物流營運部門內部實行激勵機制與考核機制，采取獎懲分明，獎懲并行的原則并收到了實際的效果。
　　制訂科學合理的調車流程及各種控制方法。針對某一線路長期用車現象 要有固定的運價做參考，針對臨時調車這種現象，要有運價審批流程；長期合作的車輛和車隊單位一定要與其簽訂長期的合同。在選擇車輛和車隊時應由調度或資源采購部來統一選擇，由資源采購部和營運部共同評審，合作協議兩部門共同起草和制訂(無資源采購部的公司，由營運部負責)，以后的運作由物流營運部負責實施，由資源采購部(或營運經理)監督。對于發車價位與市場存在價位嚴重不符或不成比例（比市場存在的價位高2%左右），則由資源采購部(或營運經理)指令營運部(調度)進行整改并給予嚴肅處理，在全公司通報，嚴重者資源采購部(或營運經理)將直接對其進行處罰。

　　第四，科學合理的價格體系和價格情報機制。物流市場運價的控制實際是很難的，沒有最低只有最合適。盡管運價隨著市場(天氣、道路、司機人為、季節、節假日、國家政策、燃油價、大宗貨源走向等)的波動而波動，為了給客戶提供優質的物流服務，有效控制物流運作成本，市場部、資源采購部與物流營運部要密切配合，及時溝通并反饋物流市場運價的最新動態。

　　具體辦法有以下幾種：

　　資源采購部和物流營運部要求各調度、各分公司或各辦事處將每周的市場運價（上周的運價分析表以及下周的運價測算表）如實地上報到公司營運部和資源采購部，資源采購部將其抄送市場部和其他部門。每周的市場預測價格由資源部審批后執行，并有詳細的價格表。

　　各調度人員、車隊長、各分公司或各辦事處要提供當地貨運站、車隊、司機或運輸專線公司3-4家的相關信息，以便運價的隨時咨詢。在隨時調動個體車輛發運的同時，將車輛司機的手機號碼、車牌號碼、身份證號碼、發運量、送貨地點等相關信息報到營運部的同時上報資源采購部。資源部將隨時進行跟蹤，確保運作合理無誤。

　　資源采購部和營運部將不定期地到各分公司和各辦事處考察和指導，調查相關資源、市場車輛運價考究，以便在低成本的基礎上確保運作質量。