迄今物流系統(tǒng)中很難找到反盜竊對策，保護(hù)貨物在物流過程中不被盜竊的基本條件，就是充分了解和掌握物流的經(jīng)營管理程序，尤其是要了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中存在哪些風(fēng)險，如何防范。
一、風(fēng)險來自人事管理漏洞
當(dāng)前大部分陸路物流公司的規(guī)模并不大，配套的基礎(chǔ)設(shè)施也比較落后，缺乏網(wǎng)絡(luò)跟蹤技術(shù)的支持，有的公司甚至不具備現(xiàn)代化的安全堆場和倉庫，對汽車、鏟車、拖車、調(diào)度等駕駛員和操作人員的社會背景和個人資料也缺乏全面的了解。
人事制度的漏洞和失控往往是重大物流盜竊案件發(fā)生的誘因，物流公司必須以定期審核、篩選和測試制度，確保公司成員，尤其是關(guān)鍵部門的管理成員忠實(shí)可靠。對于那些工作不負(fù)責(zé)的物流管理人員、保安人員要及時處理。在發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)的貨物數(shù)量和品種與發(fā)票和貨物清單不符，或在電腦掃描儀檢查后發(fā)現(xiàn)收貨人與盜竊活動有瓜葛時，必須毫不留情地處理。在制訂了嚴(yán)密的規(guī)章制度后，物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的每一個職工的素質(zhì)，就成了物流供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癜踩臎Q定性因素。
現(xiàn)在的物流市場保險商是買方市場，而且保險人對于被保險人的資信程度和管理水平有一個詳細(xì)的“賬本”，保險費(fèi)率隨著物流公司的經(jīng)營水平而波動，經(jīng)常出事的當(dāng)事人常常被課以特別高的保險費(fèi)率。在貨物被嚴(yán)重偷盜的事件發(fā)生以后，合同中的當(dāng)事人如被查實(shí)是管理失當(dāng)、失職或保安管理失控，就要承擔(dān)相關(guān)的損失責(zé)任，這個損失就不是保險公司所要承擔(dān)的。
二、監(jiān)守自盜是現(xiàn)代物流面臨的重大威脅
從歐美發(fā)生的大量物流盜竊案件來看，貨物竊賊比物流公司管理人員精明得多，他們對集裝箱內(nèi)的貨物數(shù)量、品種、始發(fā)地、目的地、抵達(dá)時間、車牌號和箱號等信息了如指掌，而這些盜賊中有相當(dāng)一部分人就是隱藏在物流公司內(nèi)部的職員。據(jù)美國聯(lián)邦調(diào)查局透露，有不少物流企業(yè)的管理人員和操作人員就是竊賊的同伙。有資料顯示，美國至少有一半被抓獲的貨物竊賊是被盜竊集團(tuán)有計劃安插到各地物流部門中去的，他們經(jīng)常安插人到能掌握第一手信息的配送中心和拚箱業(yè)務(wù)部門。這些“內(nèi)賊”，也就是監(jiān)守自盜的犯罪分子，平時衣冠楚楚地坐在物流處室負(fù)責(zé)人甚至公司部門經(jīng)理的寶座上，暗中卻在大干偷盜集裝箱的犯罪勾當(dāng)，直至東窗事發(fā)。還有部分竊賊平時混跡于集裝箱卡車司機(jī)、貨物發(fā)送員、貨物裝箱員以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈辦公室科員隊伍中，一旦物流信息輸入網(wǎng)絡(luò)，他們就能獲悉一切細(xì)節(jié)。對于以上情況的防范措施是嚴(yán)格制訂集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的各種規(guī)章制度，嚴(yán)禁駕駛員在途中隨便停靠。沿途要有嚴(yán)密跟蹤和監(jiān)視，不讓盜賊有可乘之機(jī)。
三、引進(jìn)先進(jìn)系統(tǒng)和設(shè)備
最新的集裝箱防盜竊射頻識別器是一種類似移動電話的射頻識別器，安裝電池后可以連續(xù)正常工作60天，不需要室外天線，可以安置在集裝箱內(nèi)外，使用起來非常方便。當(dāng)盜賊觸動集裝箱鎖時，該設(shè)備會立即發(fā)出無線電報警信號。如無特殊情況，平時每隔3個小時發(fā)出一次報平安信號，其無線電發(fā)射距離最遠(yuǎn)可以超過5000公里。目前在歐洲和美洲等發(fā)達(dá)國家的物流公司，已經(jīng)廣泛使用這種現(xiàn)代化物流防盜射頻識別器，效果顯著。這種設(shè)備已經(jīng)幫助物流公司和警方破獲多起集裝箱盜竊案件，避免了千百萬美元的物流損失。
世界上沒有十全十美的解決方案，但是如果物流公司能在物流防盜賊體系方面多付出一點(diǎn)精力和成本，相信總是會有收獲的。