隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展，對(duì)能源的需求也與日俱增。鋼鐵企業(yè)作為耗能大戶，節(jié)約能源、降低成本顯得尤為重要。現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)降低成本的有力武器，越來越被鋼鐵企業(yè)重視，因此，這幾年鋼鐵物流得到了蓬勃發(fā)展。在各地提出建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大背景下，鋼鐵物流將發(fā)揮越來越重要的作用。
鋼鐵物流面臨的諸多問題
1.多頭經(jīng)營，手工操作。
鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)在的情況是多頭經(jīng)營，各自為政，極易引起無序競爭。在市場日益成熟的條件下，大多數(shù)鋼鐵企業(yè)、經(jīng)銷商還是采用簡單的一買一賣的商業(yè)模式，與國際上統(tǒng)購分銷、加工增值的現(xiàn)代經(jīng)營模式相去甚遠(yuǎn)。
我國傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易表現(xiàn)為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、貿(mào)易商、鋼材經(jīng)銷商、零售商多種主體分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)。他們往往依靠自己的能力，從采購到銷售一插到底。這些單位投資量巨大，大多擁有自己的貨艙和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各自配備運(yùn)輸車輛。但他們的經(jīng)營業(yè)務(wù)有限，往往處在手工操作、電話聯(lián)系的淺層次運(yùn)作階段。
筆者在北京一鋼材市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該鋼材市場幾乎找不到一家集鋼材儲(chǔ)存、加工、配送為一體的經(jīng)銷商、客戶均是自己聯(lián)系車輛，直接將鋼鐵材拉走。“我們只是代理銷售，一般沒有更深層次的鋼材加工服務(wù)，有時(shí)我們也幫著聯(lián)系車輛運(yùn)輸，遇到有加工要求的客戶，我們可以給他聯(lián)系附近專門搞鋼材加工的加工商。”一小型鋼材銷售公司的經(jīng)理告訴筆者。這種鋼材市場是自發(fā)形成的，就如現(xiàn)在的菜市場，它只能滿足眾多小型用戶的需求。
“與一些比較大的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)比較，我們的抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較差”，一小經(jīng)銷商承認(rèn)。業(yè)內(nèi)專家分析，目前，整個(gè)鋼鐵流通業(yè)普遍存在著現(xiàn)代化水平低的問題。缺乏整體規(guī)劃、布局不合理和物流市場的無序競爭已與現(xiàn)代物流發(fā)展的要求不相適應(yīng)。據(jù)了解，現(xiàn)在一些企業(yè)的物流成本占了產(chǎn)品成本的20%-30%，甚至更高。物流環(huán)節(jié)成為企業(yè)通過降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率換來利潤的隱性絆腳石。
2.存在交通運(yùn)輸上的制約瓶頸。
鋼鐵企業(yè)的物流有著消耗大、運(yùn)量大、物流供應(yīng)鏈長的特點(diǎn)。按照目前全球經(jīng)濟(jì)走勢，中國市場對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求，受制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等的強(qiáng)烈推動(dòng)，預(yù)計(jì)到2010年，中國鋼材消費(fèi)量將有增加近1億噸的可能，這是中國鋼鐵工業(yè)巨大的發(fā)展空間，也是對(duì)鋼鐵原料供應(yīng)，如鐵礦石、煉焦煤、焦炭、電力、廢鋼鐵等資源供應(yīng)和鋼鐵企業(yè)物流業(yè)等支撐條件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，同時(shí)也給國內(nèi)港口、鐵路、公路運(yùn)輸帶來空前壓力。
發(fā)展鋼鐵物流面臨機(jī)遇
應(yīng)該說，國內(nèi)鋼鐵物流業(yè)最近幾年的發(fā)展態(tài)勢很好，發(fā)展勢頭也很快。
首先，鋼鐵行業(yè)內(nèi)各企業(yè)管理層對(duì)現(xiàn)代物流將成為企業(yè)“第三個(gè)利潤源”的認(rèn)識(shí)已經(jīng)越來越明確。認(rèn)識(shí)上的提升使我國鋼鐵物流業(yè)這幾年的發(fā)展不斷提速。
其次，國家在“九五”、“十五”期間大力度地進(jìn)行鐵路、公路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為鋼鐵物流的發(fā)展提供了重要的交通基礎(chǔ)。我國公路建設(shè)這幾年突飛猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，華北、東北、華東之間已經(jīng)形成幾條公路運(yùn)輸大通道，“五縱七橫”國道主干線已建成近2萬公里，僅內(nèi)蒙古地區(qū)在2004年就新增公路里程1576公里。到2005年底，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到7.5萬公里，其中西部路網(wǎng)規(guī)模新增2000多公里。
沿海港口建設(shè)也得到較大發(fā)展，交通專用衛(wèi)星長途通信網(wǎng)建成并實(shí)行全國聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)河航道落后面貌明顯改善，這些都為我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
第三，國內(nèi)整個(gè)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了鋼鐵物流的快速進(jìn)步。反觀我國現(xiàn)代物流業(yè)從1993年起步至今的成長軌跡，短短十幾年間就已打破部門、行業(yè)、地區(qū)的界限，向社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展，并越來越受到各級(jí)政府的重視。北京、天津、上海、廣州、深圳等地方政府已將物流業(yè)的發(fā)展問題列入政府工作議事日程，先后制訂了本地區(qū)物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，積極推進(jìn)物流方面的基礎(chǔ)工作。在這樣的大背景下，鋼鐵物流業(yè)受到推動(dòng)，獲得了發(fā)展機(jī)遇。
關(guān)于推動(dòng)鋼鐵物流建設(shè)的建議
面對(duì)鋼鐵業(yè)的巨大物流量，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要適時(shí)抓住機(jī)遇，發(fā)展鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)，從物流中要利潤。同時(shí)，只有建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，才能適應(yīng)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。此外，隨著世界物流理念朝著供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)移，必須加快鋼鐵企業(yè)物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，使庫存、裝卸、運(yùn)輸、采購、訂貨、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成的第三方物流公司。
真正意義上的現(xiàn)代物流離鋼鐵企業(yè)還有一段距離。但消費(fèi)通過流通決定生產(chǎn)，市場決定一切的現(xiàn)代物流觀念已經(jīng)漸漸被鋼鐵企業(yè)所接受，各鋼鐵企業(yè)也在努力營建包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、聯(lián)運(yùn)業(yè)等具備現(xiàn)代物流理念的營銷系統(tǒng)。
鋼鐵企業(yè)要實(shí)現(xiàn)在流通領(lǐng)域中的利潤，要有一定規(guī)模的物流隊(duì)伍，但更重要的是要有一個(gè)流暢的循環(huán)鏈，在這條鏈中不斷提供加工、配送等增值服務(wù)。這是現(xiàn)代物流帶來的必然要求。
發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)是以服務(wù)為中心，以客戶為出發(fā)點(diǎn)，提供滿意和特殊的物流服務(wù)。采用全程物流服務(wù)的概念，提供更多服務(wù)功能和更廣泛、深層次的服務(wù)范圍，是必不可少的。應(yīng)該看到，原有鋼材貿(mào)易中以代理批發(fā)為主的經(jīng)營模式已經(jīng)不適應(yīng)市場發(fā)展的需要。鋼材營銷將通過電子商務(wù)、倉儲(chǔ)加工配送等現(xiàn)代物流方式的運(yùn)用，延長盈利鏈條。
有關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)及鋼材貿(mào)易建立現(xiàn)代物流比一般性行業(yè)和消費(fèi)商品要難。因?yàn)殇撹F業(yè)是大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)，工序協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，從礦石開采到成品材，各工序之間協(xié)同作業(yè)，而其產(chǎn)品只是其他工業(yè)的原材料，處于產(chǎn)業(yè)鏈的初級(jí)，它的需求受到下游各行業(yè)發(fā)展程度的制約。另外，鋼鐵產(chǎn)品品種多樣，產(chǎn)品的市場特性不一，產(chǎn)品生產(chǎn)周期較長，物流成本較高，市場需求的波動(dòng)也較大。這些特點(diǎn)的存在，使鋼鐵企業(yè)建立起全新的現(xiàn)代物流，需要有一個(gè)摸索、適應(yīng)的過程。