早在1997年，一些班輪公司就在中國(guó)的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費(fèi)）。由于當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)貙?duì)運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成了解不深，以為是運(yùn)費(fèi)，又因當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)較低，就默認(rèn)了這一收費(fèi)項(xiàng)目。

　　1999年、2000年5月及以后，一些航運(yùn)公會(huì)組織代表相繼到上海、大連和青島等口岸，同當(dāng)?shù)刎浿餍袠I(yè)組織討論推行THC（Terminal Handling Charge－集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)）的打算，遭到了反對(duì)而擱置。

　　2001年2月，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)部把為貨主服務(wù)的職能賦予了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)企業(yè)協(xié)會(huì)。同年8月，這項(xiàng)職能新正式激活，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)企業(yè)協(xié)會(huì)成立了貨主協(xié)會(huì)部門(mén)并把工作重點(diǎn)放到了THC問(wèn)題上。

　　2001年12月，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）、西行泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（WTSA）、亞洲區(qū)內(nèi)討論協(xié)議組織（IADA）、遠(yuǎn)東班輪公司（FEFC）、亞洲西行運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（AWRA）等航運(yùn)公會(huì)組織宣布：已決定從2002年1月15日起向貨主收取THC，標(biāo)準(zhǔn)如下：干貨：20呎集裝箱370元人民幣，40呎集裝箱560元人民幣；冷藏貨：20呎集裝箱410元人民幣，40呎集裝箱610元人民幣。已在廣東、廣西、海南、云南現(xiàn)行收取的始發(fā)地接貨費(fèi)（ORC）改名為T(mén)HC，其原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（20呎集裝箱141美元，40呎集裝箱269美元）不變。他們收取THC的理由如下：

　　一、上述向中國(guó)貨主收取的THC水平是根據(jù)中國(guó)交通部關(guān)于調(diào)整外貿(mào)港口收費(fèi)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的通知的調(diào)價(jià)幅度15%而定的。中國(guó)港口向班輪公司收取多少港口集裝箱裝卸費(fèi)，班輪公司向貨主收取多少THC。其最終目標(biāo)是全部收回成本。

　　二、加收THC是為了增加運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)的透明度。

　　三、收取當(dāng)?shù)卮a頭作業(yè)費(fèi)的做法在除中國(guó)以外的所有亞洲和世界多數(shù)國(guó)家是通行的。

　　四、航運(yùn)公會(huì)組織認(rèn)為，在中國(guó)收取THC，不必要得到政府部門(mén)或貨主協(xié)會(huì)的批準(zhǔn)和支持，只需要理解。泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）秘書(shū)處的人甚至說(shuō)："我們?cè)敢馔瓿蛇@個(gè)教育的過(guò)程，以便政府官員和貨主理解為什么我們這樣做。"一年前，航運(yùn)公會(huì)組織就想在上海推行THC，但后來(lái)因貨主反對(duì)而作罷，想等到中國(guó)加入WTO以后再實(shí)行。去年底，航運(yùn)公會(huì)組織向中華人民共和國(guó)交通部提出THC的問(wèn)題，交通部的響應(yīng)是，這是市場(chǎng)商業(yè)行為，不需要進(jìn)行規(guī)范。

　　五、這次在中國(guó)加收THC，不是臨時(shí)的。運(yùn)價(jià)可以隨?市場(chǎng)供求關(guān)系的變化而有漲有落，而碼頭作業(yè)費(fèi)是穩(wěn)定而長(zhǎng)期的。

　　班輪公司向中國(guó)貨主收取THC受到了中國(guó)貨主的強(qiáng)烈反對(duì)。為此，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)和各地貨主協(xié)會(huì)代表中國(guó)貨主與航運(yùn)公會(huì)組織的代表于2001年12月19日進(jìn)行了對(duì)話，同年12月25－26日召開(kāi)了上海貨主協(xié)會(huì)口岸工作委員會(huì)擴(kuò)大會(huì)議，今年1月8日發(fā)表了《致中國(guó)貨主的一封公開(kāi)信》，還與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)名發(fā)表了《致班輪公會(huì)的一封公開(kāi)信》，反復(fù)闡明了中國(guó)貨主的立場(chǎng)：

　　一、上述班輪公會(huì)組織沒(méi)有在中華人民共和國(guó)登記注冊(cè)，他們組織、操縱多家班輪公司，聯(lián)合在中國(guó)港口向貨主收加THC，是不合法的。

　　二、班輪公司在班輪條件報(bào)價(jià)上加收THC，違反了班輪條款。班輪條款的含義是班輪公司應(yīng)管裝管卸并付裝卸費(fèi)，而貨主只付班輪運(yùn)費(fèi)，不需另付裝卸費(fèi)。

　　三、THC應(yīng)屬于班輪運(yùn)費(fèi)的組成部分，班輪公會(huì)單獨(dú)把THC從運(yùn)費(fèi)中分離出來(lái)違背了國(guó)際商會(huì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義。

　　四、班輪公會(huì)把THC作為一種新的、固定的、長(zhǎng)期的附加費(fèi)違反了《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則》有關(guān)附加費(fèi)的限制性規(guī)定。公會(huì)因費(fèi)用的突然增加或異常增加或收益減少而收取的附加費(fèi)，應(yīng)視為臨時(shí)性質(zhì)，并要向貨主說(shuō)明收費(fèi)理由和提供相關(guān)資料，在情況變化后應(yīng)立即撤消。

　　五、幾個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)合起來(lái)操縱船公司串通一起，拒絕協(xié)商，聯(lián)合強(qiáng)行加收THC，是搞價(jià)格壟斷，是對(duì)貨主的歧視，嚴(yán)重背離國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)"公平、自由、競(jìng)爭(zhēng)"的基本原則，也違反了中華人民共和國(guó)《價(jià)格法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》和《國(guó)際海運(yùn)條例》有關(guān)反壟斷的規(guī)定。

　　六、班輪公會(huì)說(shuō)，因?yàn)榻煌ú空{(diào)整外貿(mào)港口裝卸費(fèi)收規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，增加了班輪公司的成本，這種理由顯然與事實(shí)不符。而且，航運(yùn)公會(huì)和班輪公司自立收費(fèi)項(xiàng)目是違反中國(guó)有關(guān)管理規(guī)定的。

　　七、航運(yùn)公會(huì)組織在中國(guó)單方面強(qiáng)制推行THC而沒(méi)有協(xié)商談判余地的霸道做法明顯違反了《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則》有關(guān)當(dāng)事各方就附加費(fèi)問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商的規(guī)定，也違反了中國(guó)有關(guān)法規(guī)關(guān)于公平交易，反對(duì)強(qiáng)制交易行為的規(guī)定。

　　八、航運(yùn)公會(huì)組織關(guān)于"把THC從班輪運(yùn)費(fèi)中分離出來(lái)是為了增加透明度"的說(shuō)法也是站不住腳的。實(shí)際上，班輪公司并沒(méi)有相應(yīng)地把THC從班輪運(yùn)費(fèi)中減去并降低運(yùn)費(fèi)再另外分開(kāi)收THC，而是在運(yùn)費(fèi)照收以外，加收THC。這實(shí)際上是班輪公司增加不合理收入、擅自另立收費(fèi)項(xiàng)目以轉(zhuǎn)嫁由于運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下跌的一種借口，而并不是合理的市場(chǎng)商業(yè)行為。

　　中方在充分考慮到船公司利益和正當(dāng)要求的基礎(chǔ)上，提出了一些合情合理解決THC爭(zhēng)議的意見(jiàn)和建議。中國(guó)貨主真誠(chéng)希望有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)、相對(duì)穩(wěn)定的、船貨雙方能接受的航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，反對(duì)運(yùn)價(jià)大起大落。同時(shí)堅(jiān)決主張船貨雙方進(jìn)行定期對(duì)話，建立協(xié)商機(jī)制，爭(zhēng)取雙贏的解決辦法。中國(guó)貨主希望班輪公司暫時(shí)收回收取THC的通知，并建議，目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷，可以考慮把THC加到運(yùn)費(fèi)里收。

　　令人遺憾的是，航運(yùn)公會(huì)組織缺乏協(xié)商解決問(wèn)題的誠(chéng)意，船、貨雙方雖然此后又于今年1月23日和3月15 日進(jìn)行過(guò)會(huì)談，仍然未能就THC問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，也沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，航運(yùn)公會(huì)組織和班輪公司仍然一意孤行，堅(jiān)持強(qiáng)制推行THC。這種強(qiáng)加于中國(guó)貨主的單方面的行為，不屬于正常的商業(yè)行為，中國(guó)貨主是不能接受的。目前事態(tài)還有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)，有的班輪公司要求貨主在訂艙時(shí)先簽訂保函，保證接受支付THC費(fèi)用，否則不予訂艙。還有的班輪公司威脅，如貨主不付THC費(fèi)用，就扣單、扣貨。如此下去，勢(shì)必影響中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。據(jù)初步測(cè)算，如果航運(yùn)公會(huì)組織在中國(guó)境內(nèi)推行THC得逞，今年中國(guó)貨主將多支付上百億元人民幣的不合理成本。這對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的外經(jīng)貿(mào)形勢(shì)，無(wú)疑是雪上加霜，并將嚴(yán)重抵消中國(guó)國(guó)家和地方扶持外貿(mào)的政策效應(yīng)，大大削弱中國(guó)出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，中國(guó)貨主應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，暫不支付THC。同時(shí)，中國(guó)貨主協(xié)會(huì)正積極向政府有關(guān)部門(mén)反映情況，呼吁依法行政，以維護(hù)正常的外經(jīng)貿(mào)秩序。上海、江蘇等地貨主協(xié)會(huì)、貨代協(xié)會(huì)也紛紛發(fā)表關(guān)于貨主暫緩支付或抵制THC的聲明或通知。

　　4月25日，全中國(guó)貨主工作會(huì)議在北京召開(kāi)。會(huì)議認(rèn)真研究了應(yīng)對(duì)措施。4月26日在北京召開(kāi)了中國(guó)貨主抵制強(qiáng)制推行THC新聞座談會(huì)。會(huì)上介紹船、貨方關(guān)于THC爭(zhēng)執(zhí)起因和經(jīng)過(guò)；地方貨主協(xié)會(huì)介紹了班輪公司收取THC及其對(duì)當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)的影響和貨主抵制的情況；香港、澳門(mén)、東盟、斯里蘭卡、日本、韓國(guó)等貨主協(xié)會(huì)發(fā)表了立場(chǎng)聲明，部分代表到會(huì)發(fā)言；海事法律專家專論THC；發(fā)布了150多家知名貨主《關(guān)于堅(jiān)決抵制航運(yùn)公會(huì)強(qiáng)制推行THC的聯(lián)合聲明》和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)《關(guān)于抵制國(guó)際航運(yùn)壟斷組織強(qiáng)制推行THC的聲明》。中國(guó)貨主強(qiáng)烈要求對(duì)個(gè)別拒不理會(huì)中國(guó)貨主的一再聲明、粗暴侵犯中國(guó)貨主尊嚴(yán)和正當(dāng)權(quán)益的個(gè)別班輪公司予以制裁。

　　由于班輪公會(huì)組織在中國(guó)強(qiáng)行加收THC違反了《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》和《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》。因此，中國(guó)貨主協(xié)會(huì)已分別向國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)和交通部進(jìn)行了舉報(bào)，要求根據(jù)上述法規(guī)進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)肅處理。國(guó)家計(jì)委已多次召集有關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、貨主和法律專家進(jìn)行研討，目前正尋求合理的解決辦法。