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船舶搖蕩

放大字體  縮小字體 發布日期:2007-08-31
核心提示:搖蕩的形式 船舶的搖蕩主要有下列六種形式:(1)橫搖--繞船舶縱軸的往復搖動;(2)縱搖--繞船舶橫軸的往復搖動;(3)首搖--繞船舶垂直軸的往復搖動;(4)垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復運動,又稱升沉;(5)橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復運動;(6)縱蕩--沿船舶縱軸

  搖蕩的形式

  船舶的搖蕩主要有下列六種形式:(1)橫搖--繞船舶縱軸的往復搖動;(2)縱搖--繞船舶橫軸的往復搖動;(3)首搖--繞船舶垂直軸的往復搖動;(4)垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復運動,又稱升沉;(5)橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復運動;(6)縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復運動。其中,橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大,而橫搖又最易發生,搖蕩幅值也最大,嚴重影響船舶安全。

  舭龍骨

  裝于船中兩舷舭部外側,與舭部外板垂直的長條形板材結構。是最簡單而有效的減搖裝置。當船舶橫搖時,舭龍骨產生與橫搖方向相反的阻力,形成減搖力矩,從而減小船舶的橫搖。舭龍骨結構簡單、造價低、效能高、便于維護,因此得到廣泛的應用。

  減搖水艙

  船體內部左右舷連通的U型或槽形水艙。分為主動式和被動式兩種。當船舶側傾時,水在水艙中的流動產生的水柱振蕩滯后于波浪振蕩180度相位角,所產生的減搖力矩與波浪的傾側力矩正好相反,從而起到減搖作用。其效果與水艙的形狀、水量、位置有關。其缺點是需占用較大的容積。

  減搖鰭

  目前效果最好的減搖裝置。裝于船中兩舷舭部,剖面為機翼形,又稱側舵。通過操縱機構轉動減搖鰭,使水流在上產生作用力,從而形成減搖力矩,減小搖擺。該設備結構復雜,造價較高,且效果取決于航速,航速越高,效果越好,故多用于高速船舶。

 
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