國際商會(huì)制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本，即國際商會(huì)第500號(hào)出版物，簡(jiǎn)稱為《UCP500》, 自1994年1月10日起實(shí)施。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》是有關(guān)信用證的一項(xiàng)國際貿(mào)易慣例，該慣例對(duì)跟單信用證的定義、適用范圍、各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任與義務(wù)，對(duì)各種單據(jù)的要求等都作了統(tǒng)一的解釋和規(guī)定。這是一項(xiàng)內(nèi)容相當(dāng)完善的慣例，受到世界各國貿(mào)易界、銀行界的普遍歡迎，并已被170多個(gè)國家和地區(qū)的銀行所采用。

　　關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定《UCP500》第23條B款對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)的定義是：就本條款而言，轉(zhuǎn)運(yùn)是指根據(jù)信用證的規(guī)定，在從裝運(yùn)港到卸貨港的海運(yùn)過程中，貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸行為。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，貨主一般都不愿 意貨物在運(yùn)輸過程中被轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)樨浳锝?jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)不僅可能會(huì)延誤到達(dá)目的地的時(shí)間，同時(shí)也會(huì)增加貨物在運(yùn)輸過程中遭受損失與丟失的可能性。然而，有時(shí)貨物從裝運(yùn)地至目的地，可能因無直達(dá)船、或運(yùn)輸條件不足等原因而使轉(zhuǎn)船為不可避免。信用證中規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)才可轉(zhuǎn)運(yùn)，否則便不能轉(zhuǎn)運(yùn)。本條C款還規(guī)定，除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全程運(yùn)輸，銀行就應(yīng)接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。

　　D款規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，下述兩種情況下的單據(jù)卻還可接受：

　　一、對(duì)注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)者，只要提單證實(shí)有關(guān)貨物已由集裝箱船、拖 車或子母船運(yùn)輸，并且同一提單包括海運(yùn)全程運(yùn)輸。

　　1、 集裝箱運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代先進(jìn)的運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物從出口地的“集裝箱貨運(yùn)站”(Container Freight Station簡(jiǎn)稱CFS)或“集裝箱堆場(chǎng)”(Container Yard 簡(jiǎn)稱CY)，運(yùn)到進(jìn)口地的集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱堆場(chǎng)，再至最終目的地。期間雖在不同的地點(diǎn)停留、待運(yùn)，均不視為轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，信用證雖規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，如提單表明是采用集裝箱裝運(yùn)并包括海運(yùn)全程運(yùn)輸，即使提單上有轉(zhuǎn)運(yùn)條款，銀行應(yīng)予以接受。

　　2、 子母船運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　子母船(Lighters Aboard Ship簡(jiǎn)稱LASH)，又稱載駁船，是大船運(yùn)輸多個(gè)駁船的船舶，大船是母船，小船是子船，即駁船。采用內(nèi)河運(yùn)輸時(shí)，先將貨物裝于駁船上，拖到港口后再將整個(gè)駁船裝上母船，到達(dá)目的地后，同樣將整條駁船卸下再拖到內(nèi)河卸貨，或子船從母船卸下后，可立刻開航，大大縮短了在港時(shí)間。由于子母船裝運(yùn)的特殊性，只要同一運(yùn)輸單據(jù)包括全程運(yùn)輸，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)發(fā)生的單據(jù)。

　　二、含有承運(yùn)人聲明保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)利條款者。

　　承運(yùn)人簽發(fā)的提單背面都有印就的條款，規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)以及責(zé)任豁免，是雙方處理爭(zhēng)議時(shí)的主要法律依據(jù)。提單背面條款中有一項(xiàng)是自由轉(zhuǎn)船條款，即承運(yùn)人雖然簽發(fā)了直達(dá)提單，但如有需要仍可自由轉(zhuǎn)船，不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)則由貨方負(fù)擔(dān)。自由轉(zhuǎn)船條款不影響信用證關(guān)于轉(zhuǎn)船的規(guī)定，只要在提單正面不明確表?quot;轉(zhuǎn)船"字樣，銀行仍可接受。

　　清潔運(yùn)輸單據(jù)《UCP500》第 32 條，對(duì)清潔運(yùn)輸單據(jù)及銀行對(duì)清潔運(yùn)輸單據(jù)的處理原則作了規(guī)定。

　　一、清潔運(yùn)輸單據(jù)的含義。

　　清潔運(yùn)輸單據(jù)(Clean Transport Document)，是指未被承運(yùn)人在單據(jù)上加注貨物或包裝有缺陷的單據(jù) (A款) 。按《海牙規(guī)則》第3條第3款規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)簽發(fā)給送貨人表面情況良好的提單，貨運(yùn)的表面狀況不需送貨人提供，而由承運(yùn)人在裝船時(shí)進(jìn)行目力所及的檢查后提供。由于一般的提單上已事先印就“上列表面狀況良好的貨物已經(jīng)裝船”的語句，因此，承運(yùn)人如不加批有缺陷的語句，表示承認(rèn)該批貨物外部狀況良好。當(dāng)然，這僅僅說明貨物表面狀況良好，并不說明貨物的內(nèi)在質(zhì)量。在信用證項(xiàng)下，一般都要求清潔提單。清潔提單也是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時(shí)，所必須具備的條件。

　　二、銀行拒受不清潔的運(yùn)輸單據(jù)。

　　不清潔運(yùn)輸單據(jù) (Unclean/Foul Transport Document) ，是指承運(yùn)人在提單上加注貨物或包裝狀況不良或存在缺陷等的單據(jù)。這種提單說明發(fā)貨人在交貨時(shí)貨物包裝及外表狀況有缺陷，如破包、短少、污染、潮損等，為分清責(zé)任，由承運(yùn)人在提單上作出批注，例如“X件損壞”、“包裝破裂”、“鐵條松動(dòng)”等。本條B款規(guī)定，除卻信用證明確規(guī)定可以接受不清潔運(yùn)單，銀行則拒受有這種批注的運(yùn)輸單據(jù)。

　　三、對(duì)"清潔已裝船"條款的掌握。

　　如信用證要求運(yùn)輸單據(jù)為“清潔已裝船”(Clean on Board)時(shí), C款規(guī)定了銀行掌握的方法應(yīng)是，只要符合本條款及第23條等運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定，銀行即視為符合信用證中規(guī)定在運(yùn)輸單據(jù)上載明“清潔已裝船”的要求。