A:空運和海運有哪些方面不同這個我不太好回答，畢竟我對海運操作知道的不是太多。

　　空運操作需要注意的地方這個問題好象也是比較不太好回答的，最好是有實際問題了這樣好方便幫你解答：

　　1，和客戶確認重量體積什么的要及時，萬一客戶重量體積不確認的話貨物飛出去以后費用方面就很麻煩了。

　　2，空運一般都是客戶貨物和單證當天到當天報關，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點貨物的。

　　3。一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。

　　4。航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現場交接，除非你特別搞得定。

　　5。運單要及時和客戶確認，報關的中文品名需客戶提供，等等等等。。。。。

　　亂七八糟說了那么些。。。個人理論一般，比較注重實際操作，有實際的操作問題我可以幫你解答，不好意思。。

　　Q：現在空代一般是航空公司直接在做?還是外面的貨代在做?那方比較多?

　　A:對于規范的空運來說，航空公司只和貨代發生聯系，也就是說都是貨運代理在做的。但是不排除國內空運有些航空公司直接和客戶聯系。

　　Q: about chargeable weight! thanks

　　A: 空運體積和重量的換算是體積（立方米）/0.006=體積重量（公斤）

　　體積重量大于實際重量時候，計費重量就是體積重量

　　體積重量小于實際重量的時候，計費重量就是實際重量

　　比如一票貨物，實際重量是500KGS，體積是3.5CBM，他的體積重量是3.5/0.006=583KGS，大于實際重量500KGS，所以計費重量就應該是583KGS

　　Q: 我想請教一下航空貨物起飛的具體順序。

　　之前我聽說海運貨物在出航前貨柜需在碼頭停留24小時，空運貨物我只聽說在飛機起飛前6小時將貨交進去就可以，但實際的操作我發現也不止6小時。今看到你的介紹，我不曉得國內（如上海浦東）機場的具體操作秩序是如何的。

　　如果真的以機場倉庫停留24小時計的話，以上海到香港為列，在空運提單出來后，多少小時內貨物可以到香港客戶手上。當然包括香港地面的理貨時間及報關時間。

　　A:    原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時以上，實際上的情況是飛機起飛前一天晚上必須把貨物交接進航空公司倉庫，作為現場交接的（也就是當天交貨當天起飛的，盡量少用），必須在飛機起飛前4個小時把貨物交接進倉庫，最晚是中午12點左右截止。

　　你問以上海到香港為例需要多少時間客戶可以拿到貨，這個不太好回答，首先不能按照提單時間，必須按照飛機起飛時間為基準，出提單時間太不確定了。香港的地面理貨和報關時間具我所知是不長 ，基本上除了非常晚的飛機航班，客戶當天都可以拿到貨物（前提是客戶自己去機場提貨）

　　Q: 請問我們用空運經常收到破損的貨物，但是機場地勤倉庫（廣州白云機場）是不會在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應該如何索賠，如何確定損壞賠償區間和責任？謝謝。

　　A:     遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。

　　至于貨損的區間和責任，這個是很容易就區分出來的，關鍵在于他們配合不配合了，目前國內機場操作還不都很規范，廣州白云機場估計也是怕麻煩，實際上貨物每個交接流程都會有交接單，貨物有異常也都會有說明的，很容易就能發現是何時何地出現的問題。

　　國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明后，收貨人可以把貨物提走，然后通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會受理，最高賠償金額是每公斤20USD。賠償過程是比較漫長的，我們公司曾經有過類似的情況，是法國方面出了問題，貨物丟失，然后出具了相關的資料，半年后完成賠償。

　　對于你的這個情況，個人建議如下：

　　1，如果是偶爾空運，建議不提貨，兩個機場都施加壓力給他們，

　　2，如果是經常性空運，并且航空公司出具了破損證明，建議當場開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了。沒那么多時間搞。。。。并且可能會影響發貨人和航空公司的關系。

　　3，如果是經常性空運，又經常出現貨損的情況，建議發貨人換個航空公司發運，假如貨物本身價值比較高的話建議買航空運輸保險。

　　Q:很多時候交貨給航空公司幾日后也上不到機，特別是在旺季更難。比如：MH，TG有時提早一個星期訂倉也訂不到，請問樓主有什么良策？（客戶接受不到AF，LD著些高價機時）

　　A:       這個是正常的，不過一般來說航空公司假如沒艙位安排的話一般不會接那么多貨物，你所說的MH。TG提早一個星期訂不到艙位對你來說不是壞事，航空公司不接你的貨物比航空公司接了你的貨物但是放在上海幾天沒辦法安排出運要好的多的多，至少你還可以想其他辦法出運，現在來說大多數航空公司都要先確認好2程或者三程航班以后才同意接收貨物入庫，這樣可以確保航空公司的中轉效率。

　　至于這種方法有沒良策，總的來說沒多大的辦法，一個就是你們公司和當地航空公司關系要鐵，但是在旺季光這個可能還不夠，還一個就是在中轉港口你們公司的代理和航空公司關系也很鐵，這樣才可以保證你們的貨物能及時從上海出運，并且能及時在中轉地方中轉，不至于讓貨物處于失控的狀況。

　　Q: 空運跟海運有哪些方面不同?空運操作有哪些需要注意的地方

　　A: 據菜鳥我非常有限的理解，首先覺得提單在海運和空運中的作用是不同的，海運的提單是物權憑證，提貨時需要原始的正本提單，但空運卻不同，只需要航空公司簽發的主提單號即可。

　　另一個方面空運時貨物在機場的操作和海運時貨物在碼頭的操作完全不同，空運的不太清楚，但碼頭因為涉及到集裝箱，裝貨時還分為內裝貨和外裝貨，過程還會涉及到一些單證的處理，所以操作相對復雜，所以也有更多提供服務的機會。

　　并不是所有空運光主單號碼就可以提貨了，同樣也并不是所有海運一定要運單才能提貨的，HOHO，

　　空運一樣涉及到集裝箱。裝貨也分內裝和外裝。。。

　　Q: 我到過一個航空貨運部學習了一段時間，感覺那個部門崗位設置不太合理，因為單證處理人員和客戶服務人員總是非常忙亂，無窮的電話，傳真，郵件讓她們喘不過氣來，她們的人力只能支撐現在的客戶和業務量，我覺得主要是信息不流暢，不知道現在航空貨運行業的信息化建設處于一個什么樣的水平，請LZ談一下自己的高見，感激不盡！

　　A:      我不清楚你去的那個航空貨運部是怎么個狀況，個人對理論的東西也不是很熟悉，對于現在的信息化建設處于的水平就我知道的和以前的對比是這樣的