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“貨”裁“箱”更好利用腹艙空間

放大字體  縮小字體 發布日期:2007-09-08
核心提示:目前,深圳南航出港北京航班承運的貨物大概有20%是國際轉關貨,因此類貨物尺寸較大,需集中在寬體飛機上進行運輸。但國際物流園送運的貨物往往分裝較散,如直接配運,艙位的利用率會相對降低。 為將配運工作做細做全,保證艙位的最大利用率。南航貨運部門對貨裁箱更好

  目前,深圳南航出港北京航班承運的貨物大概有20%是國際轉關貨,因此類貨物尺寸較大,需集中在寬體飛機上進行運輸。但國際物流園送運的貨物往往分裝較散,如直接配運,艙位的利用率會相對降低。

  為將配運工作做細做全,保證艙位的最大利用率。南航貨運部門對“貨”裁“箱”更好利用腹艙空間做了有益的嘗試,如3月25日,國內出港航班結束后,北京貨余下11塊大板、1小板、兩箱貨物未配運,而B777最多只能裝6塊大板、12個箱。如果在第二天的配運工作中,直接按物流園送來的貨物容器進行配運,將會造成艙位的極大浪費。出港室主管張新洲在接收到貨物信息后,第一時間組織了相關人員對所有容器貨物進行了科學統籌,將板、箱進行合理搭配,根據實際貨物尺寸情況將其中2塊大板、2個箱的貨物重新組裝到卡上配運非寬體機,另3塊大板則重新搭配組裝成4小板、1個箱與余下的6塊大板、1小板一起配運寬體機,經過分配重組后,北京所有貨物均在次日得以配運完畢,既保證了貨物按時運出,又提高了艙位利用率。

 
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