貨主托運的貨物時常收不到貨，或是丟貨少貨、貨物損壞，或是收貨時間被無故拖延……業內人士認為，頻繁出現這些現象不是偶然而是缺乏必要的管理所致。

　　貨主：高科技數碼產品最常丟失

　　據接觸到的三位貨主反映，他們都是2005年7月份寄貨的，收貨方分別在上海、杭州和長沙。雖然地方不同，但結果都是收不到貨或缺貨。而且他們丟失的，都是高科技數碼產品。

　　在番禺經營摩托車配件的唐先生委托一家貨運公司給杭州的客戶發一批摩托車配件，說好第二天送到，可一直過了10多天，客戶也沒收到貨。再去找這家貨運公司時，卻發現原來的貨運公司已經改頭換面，換成了另一家。唐先生多次打電話尋找老板，卻一直找不到人，價值近萬元的摩托車配件就這樣不見了蹤影。

　　外地到廣州做生意的魏先生也遭遇了類似情況，他委托一家快運公司托運一批MP3到上海。到了上海后收貨方發現有三個包箱封口被開過，其中缺少了14件MP3。于是，魏先生只好向公司投訴，經過三番四次的協商后，盡管公司向貨主們承諾會按投保額進行賠償的，但卻一直拖下去。什么時候才能拿到應有的賠償？魏先生心里也沒底。

　　唐先生認為，物流快運涉及的問題不外乎以下三個方面：一是被托運的貨物不能按時送到；二是被托運貨物中途丟失；三是物流托運公司突然“蒸發”，攜帶收款逃跑。因此，一些貴重物流托運時，貨主為了掩人耳目，防止被盜，往往沒有按真實品填寫托運單，如手機、數碼相機等填寫為“電子配件”，貨品聲明的價值也沒有實際的高，這也是出于無奈。

　　貨運公司：貨主應買好保險

　　民航快遞廣州公司總經理李珂銘在接受記者采訪時表示，發生丟貨、貨損的原因比較復雜，物流是一條供應鏈，其各環節都存在著貨物損失風險，尤其是運輸環節，更包含了很多風險因素，如運輸過程中可能出現的貨物丟失、被盜竊、詐騙、交通事故等。因此，每一票貨發生丟貨都有它自己的原因，其中有涉及到貨主、物流公司甚至是航空公司的原因。

　　記者隨后來到航空貨運代理公司密集的廣州機場路走訪。廣州某貨運公司沒有回避問題，主動的出示了相關單據：包括貨物托運書，航空貨運單，還有目的地機場回復的貨物不正常運輸事故簽證，簽證上還能看到寫著“卸件入庫時發現此票貨物收到四件，短收一件”的字樣。

　　李珂銘認為，發生丟貨、貨損有時候很大原因在于貨主，如沒有按真實品名填寫托運單、一些易碎、貴重等產品包裝不符合要求、不聲明或少聲明貨物價值、不按規定買保險，甚至有些不法份子詐騙和詐保等等，都給貨物賠償造成很多不必要的麻煩。當然，也不排除一些不正規的小貨運公司、托運部，經營、管理不到位，員工素質低，發生內盜的現象。所以，貨主不應貪圖便宜，要選擇一些大型、正規的貨運公司托運，他們都有自己完善的運營網絡和服務體系，擁有較強的自身管理和約束能力，抗風險能力也相對比較強。

　　航空公司：正在不斷完善監控措施

　　南方航空公司貨運部有關負責人表示，從2005年5月起，丟貨現象就有所增多，“我們也不太清楚其中原因，因為，不是一家丟這么多的貨物，各個機場都出現類似的情況，從濟南等各機場反饋的信息看，每天都有十件八件貨丟失，而且是高價值的貨物。”這位負責人表示，空運貨物被盜在整個中國民航，全世界，包括發達國家機場都有，他們承認被盜的情況存在，但不算很嚴重。

　　那么，是哪個環節出現漏洞，引起這么多貨物的丟失呢？這位負責人解釋說，一方面有可能是貨主出現疏忽，托運單上填寫的件數與實際托運的數量不符，到了收貨方才發現短少。而很多貨物都是趕時間裝上飛機的，時間上不允許他們逐一開包清點檢查，一般都是抽樣檢查和電腦安檢，如果開包重新包裝的費用又要誰出呢？另一方面，也不排除航空公司管理上的疏漏，發生被盜竊的情況。此外，貨物到達目的地機場后，再進行卸貨和運輸，如果對方管理疏忽，同樣也會發生丟貨。

　　另外，南航方面也表示，針對丟貨現象，他們會在監控系統、人員管理等方面采取措施，完善機制，以減少貨物在航空貨運系統內丟失的情況，如采用專人裝車、裝機，在貨運站內安裝攝影頭監控、對盜竊人員采取嚴厲的處罰措施等等。據悉，2005年8月15日，南航就專門召開了防止丟貨的安全會議，落實具體的防范措施。至于賠償方面，南航方面表示，如確實是航空公司的責任，他們會按照《中華人民共和國民用航空法》的有關規定進行賠償。